Estructura de acero de la estación de tren

Hebei Sunrise International Iron & Steel Co., Ltd. es uno de los fabricantes y proveedores más confiables de estructuras de acero para estaciones de ferrocarril en China. Tenga la seguridad de comprar una estructura de acero para estaciones de tren personalizada a precios competitivos en nuestra fábrica. Si tiene alguna consulta sobre la cotización, no dude en enviarnos un correo electrónico.

 

Una estación de ferrocarril no es un edificio -, es un "intercambio de transporte" donde el acero estructural crea vastos pasillos sin columnas-sobre las vías, soporta cargas pesadas de trenes y canaliza a miles de pasajeros a través de vías de circulación eficientes, al mismo tiempo que permite una rápida transferencia de pasajeros entre trenes y redes de transporte urbano.

Las estaciones de ferrocarril exigen:

Techos de vestíbulo de gran-luz- 40-70m tramos libres sobre plataformas y vías

Cargas vivas pesadas- carga del andén desde trenes llenos de gente, equipo del lado de la vía-

Sistemas de marquesinas de largo-luz- protegiendo a los pasajeros del clima

Eficiencia de circulación- líneas de visión claras y caminos sin obstáculos

Ampliación de capacidad futura- diseñado para redes ferroviarias en crecimiento

El sistema de acero de la estación de tren de Sunrise está diseñado paraeficiencia del transporte:

Arcos y vigas de acero de gran-luzpara tejados de naves de tren

Integración de plataforma- estructura estructural para equipos en vía

Circulación de pasajeros- columna-espacios gratuitos en la explanada

Sistemas de marquesinas modularespara protección contra el clima

Parámetros de diseño distintivos:

Luz libre en la sala de trenes: 40-70 m (por encima de los andenes)

Carga de plataforma: 5,0-7,5 kN/㎡ (plataformas abarrotadas)

Altura libre de la explanada: 8-12 m (experiencia abierta para pasajeros)

Voladizo del dosel: hasta 20 m (protección contra la intemperie de la plataforma)

Diseño sísmico: nivel de rendimiento de seguridad-vida

Nombre del proyecto:Estación Central de Ferrocarriles de Luanda (Nueva Terminal)
Ubicación:Luanda, Angola (el principal centro ferroviario del país que sirve a la ciudad portuaria)
Escala:Complejo de estaciones de 30.000㎡ - 2 andenes tipo isla (cada uno con capacidad para trenes de 12 vagones), vestíbulo (45 m de espacio libre), áreas de venta de billetes y espera (12 m de altura libre), intercambiador integrado de autobuses y taxis
Tonelaje de acero:3.200 toneladas

Punto débil del propietario:La red ferroviaria de Angola está en proceso de modernización y la Estación Central de Luanda necesitaba unanueva terminalpara manejar un número creciente de pasajeros. El desafío: la estación tenía que permanecer operativa durante la construcción, sin interrupciones en los servicios ferroviarios. La nueva terminal requería un espacio libre- de 45 m sobre los andenes, una altura libre de 12 m para la circulación de pasajeros y una integración con el diseño de vía existente -, todo para poder ser entregado rápidamente.

 

Solución al amanecer:

Techo del vestíbulo: A Techo de armadura de acero de 45 m de luz-librecon vigas pre-arcovadas (3,5 m de profundidad) fabricadas con acero S355. Las vigas se extienden a lo largo de ambas plataformas de la isla, creando una explanada abierta sin columnas en las plataformas.

Expresión arquitectónica:El techo utiliza unperfil de arco de acero curvoque expresa el papel de la estación como puerta de enlace de transporte - la forma del arco se logra a través de la geometría de la armadura, con la cuerda superior curvada creando una silueta dramática.

Integración de plataforma:Las plataformas de la estación están integradas con la estructura de acero a través de soportes de acero estructural-de borde de plataforma - que proporcionan puntos de fijación para marquesinas de plataforma, señalización y sistemas de protección de borde-de plataforma.

Puentes de pasajeros:Las estructuras de puentes de pasajeros de acero (tres ubicaciones) se extienden a lo largo de las vías, conectando las plataformas con la explanada. Cada puente está sostenido por columnas de acero ubicadas fuera de las zonas libres de la plataforma.

Toldo meteorológico:Una marquesina de acero en voladizo de 15 m se extiende desde la explanada para proteger a los pasajeros que esperan en las plataformas del sol y la lluvia tropicales de Angola.

Erección rápida:Las vigas de acero se fabricaron en secciones transportables de 15 m, se ensamblaron en el suelo y se izaron utilizando hebras-gato durante la noche-ventanas de mantenimiento -, lo que garantizó que no se interrumpieran las operaciones del tren.

Resultado:La nueva terminal se completó según lo previsto sin interrupciones en los servicios ferroviarios. La explanada despejada-de 45 m crea una espectacular experiencia de estación abierta. La instalación ahora maneja mayores volúmenes de pasajeros y sirve como puerta de entrada a Luanda.

Las estaciones de ferrocarril se encuentran entre los sitios más difíciles para la construcción;- deben permanecer en pleno funcionamiento mientras se construyen nuevas estructuras alrededor y encima de ellas. El diseño estructural debe tener en cuenta esto.

Conseguida la estación Sunrise en Luandacontinuidad operativaa través de:

1.Ventanas de erección nocturna-:Todos los levantamientos estructurales principales se programaron durante períodos de mantenimiento de 4-horas (00:00-04:00) cuando no había trenes programados. La secuencia de montaje se planificó al minuto, con módulos prefabricados colocados con grúa en su posición y atornillados dentro de la ventana.

2.Ensamblaje fuera de-plataforma:Las vigas de la explanada principal se ensamblaron en el terreno adyacente a la estación y luego se colocaron cordones en su posición sobre las vías. Esto eliminó el trabajo elevado sobre las vías vivas y redujo los riesgos de seguridad.

3.Secuencia de construcción por etapas:La estación se construyó en fases - la plataforma 1 se completó mientras la plataforma 2 permaneció operativa, luego la plataforma 2 se completó mientras la plataforma 1 manejaba todos los servicios. Esto permitió operaciones continuas del tren durante el período de construcción de 18 meses.

El resultado:Cero interrupciones en los servicios ferroviarios durante 18 meses de construcción - un factor crítico de éxito para el proyecto.

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