Centro de distribución minorista

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Nombre del proyecto:Centro de distribución regional Shoprite Gauteng
Ubicación:Johannesburgo, Gauteng, Sudáfrica
Escala:Centro de distribución de acoplamiento cruzado de 32 000 ㎡ con muelles de carga de doble-lado que suman 96 posiciones de muelle
Perfil Operativo:Promedio de 1200 movimientos de camión por día (modo soltar-y-enganchar remolque)
Tonelaje de acero:3100 toneladas (incluidas marquesinas de doble-cara y plataformas internas de acero)

Punto débil del propietario:El centro de distribución de Shoprite existente tenía-muelles de carga aéreos abiertos. Las tormentas de verano en Johannesburgo son frecuentes (una media de 40 días de tormenta al año). Durante las fuertes lluvias, las operaciones de carga y descarga se suspendieron por completo, lo que generó quejas de desabastecimiento-en las tiendas. El nuevo centro requeríatodo-tiempo de carga/descarga, con flujo de circulación de camiones que elimina colisiones en retroceso con columnas.

Solución al amanecer:

Almacén principal:marcos de portal de calibre ligero-con una separación entre bahías de 9 m, luz de 54 m, sin columnas internas. Pendiente del techo del 5%, capacidad de drenaje diseñada para la intensidad de las tormentas del período de retorno de 50 años de Johannesburgo (80 mm/h).

Toldos delanteros y traseros:Voladizo de 13,5 m cada uno, usandovigas de vientre cónicas soldadas-soldado directamente a las bridas exteriores de las columnas del portal principal (soldadura in-situ seguida de inspección UT). Función de puntas de doselcanalones + bajantesdirigir el agua de lluvia a los desagües del suelo - evitando la formación de cortinas de agua en la plataforma del muelle.

Todos los bordes del muelle equipados conbarandillas de acero contra impactos(600 mm sobre el piso, sección H-de 150 mm de espesor) pintado conpintura reflectante amarilla, evitando colisiones de marcha atrás del remolque con columnas. Las barandillas se conectan a las columnas medianteplacas de corte- las fuerzas de impacto son absorbidas de forma independiente por la barandilla, no transmitidas a las columnas principales.

Losa de piso:Hormigón reforzado con-fibra-de acero y 300 mm de espesor(eliminando la malla de barras de refuerzo convencional) - reduciendo el ciclo de construcción y mejorando al mismo tiempo la resistencia a las grietas bajo frecuentes frenadas fuertes de montacargas.

Dosbastidores rígidos-de remolqueinstalado dentro del almacén principal para estacionamiento temporal de remolques, fabricado contubos de acero Q235Bcon acabado-galvanizado en caliente.

La diferencia fundamental entre los centros de distribución minorista y los almacenes de comercio electrónico-es simplemente: "todo el camión entra, todo el camión sale" versus "entrada poco a poco, salida poco a poco".

Los centros de distribución minorista (que prestan servicios a cadenas de supermercados y sistemas de tiendas de conveniencia) operan en unCruce-acoplamientoLos productos del modelo - descargados de los remolques de los proveedores se cargan directamente en camiones más pequeños para su entrega en la tienda, con un tiempo de permanencia mínimo. Por lo tanto, los requisitos básicos de este tipo de edificio no son el espacio de almacenamiento sino:"plano de planta-pasable-por dos caras"ysuficiente cobertura de doselpermitiendo que decenas de camiones carguen/descarguen simultáneamente independientemente del clima.

Sunrise ha desarrollado un"techo voladizo-de doble cara + columna-almacén principal gratuito"combinación:

Ancho del almacén principal: 40 a 60 m, para el almacenamiento temporal de paletas en espera de clasificación en el muelle trans-

Parte delantera y trasera de cada característica.Marquesinas en voladizo de 12 a 15 m(sin columnas intermedias) que cubren los muelles de carga y protegen las operaciones de elevación-de camiones del sol y la lluvia

Las marquesinas utilizanvigas de vientre de pez cónico-- 1.2m de profundidad en la raíz disminuyendo a 0,3 m en la punta - liviano con pendiente de drenaje adecuada

Parámetros de diseño distintivos:

Altura libre del almacén principal: mayor o igual a 10 m (con capacidad para paletas doble-apiladas + montacargas)

Longitud del voladizo de la marquesina: 12 a 15 m (cubriendo tres anchos de carril para camiones)

Altura del muelle: 1,2–1,3 m (la altura del piso del remolque coincide con la de la furgoneta)

Carga viva del suelo: 15 kN/㎡ en zonas de tránsito de montacargas, 7,5 kN/㎡ en zonas de almacenamiento

La mayoría de los centros de distribución utilizan remolques perpendiculares de 90 grados que retroceden hacia los muelles, lo que requiere al menos 25 m de profundidad de plataforma libre frente al muelle -, lo que genera marquesinas excesivamente largas y huellas de tierra más grandes.

Sunrise introdujo unDiseño de muelle en ángulo de 45 gradosEn el proyecto de Johannesburgo, - los camiones se acercan en un ángulo de 45 grados, con las plataformas elevadoras-alineadas con el muelle. Esto reduce el ancho requerido de la plataforma de respaldo de 25 m a16m- mejorar la eficiencia-del uso de la tierra dentro del perímetro en un 36 %. Además, el acoplamiento de 45 grados brinda a los conductores de camiones una visibilidad superior en los espejos, lo que reduce las tasas de colisiones en reversa en aproximadamente un 70 % (según las estadísticas de incidentes del propietario).

estructuralmente, el acoplamiento a 45 grados impone requisitos de cubierta más altos - cada posición del camión es diferente, lo que requiere una cobertura de cubierta más amplia. La solución de Sunrise:disposición radial en forma de abanico-de vigas-panza de pescado, con la longitud del voladizo de cada viga calculada de forma independiente para su posición de muelle correspondiente, ycuadro-sección perfilesen la raíz para mejorar la rigidez torsional. Este diseño ha sido documentado como una práctica de construcción estándar (no es experiencia de ingeniería de campo - patentada).

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